Daten des Willys:
Typ: 6-226 4WD CAB
Nummer: 55168
Serie: 11908
Herstellerschild |
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Motor: IW6L 226-40050
Typ: L 226
Zylinder Inhalt: 226,2 cuinch
(= 3708
cm3) Schild des
Motors |
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Die Geschichte der Restaurierung des Willys Jeep
Nachdem unser Jeep
über 10 Jahre in verschiedenen Remisen geschlafen hat, wird er nun zu neuem Leben
erweckt. Die folgende Bildergeschichte zeigt den Fortschritt der Arbeiten. Falls sich
jemand angesprochen fühlt, freut sich Ruedi Bräuer über fleissige Hände, welche an der
Restaurierung mittun möchten.
Die ersten beiden Bilder
zeigen den "Schlafzustand" des Fahrzeugs und wie es schliesslich langsam
entblättert wurde.
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6.12.2003 in der
Remise |
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Am 27.3.2004 begann die Arbeit. Dieser Motor soll wieder laufen aber zu
diesem Zeitpunkt machte er keinen Wank. Darum beschlossen wir (Ruedi und Guido) den Motor
auszubauen und vollständig zu zerlegen. |
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Motorhaube Weg, Kühler ausgebaut, Anlasser
und Alternator demontiert. |
| Bild rechts: Alternator (oben) Anlasser (unten). Beide
Komponenten wurden zerlegt (Anlasser siehe unten rechts) sauber gereinigt, Lagerstellen
gefettet, Dichtungen ersetzt und wieder zusammengebaut. Die Wasserpumpe (Bild unten) war
zu stark korrodiert und ist inzwischen ersetzt worden. |
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 Bremse vorn: Zylinder ist zu
ersetzen |
 Bremse hinten: gleicher
Zustand wie vorn |
| Die Messung der Kompression ergab, dass Zylinder 2
(zweiter von links) keinen Druck aufbaute, das hiess zunächst: Zylinderkopf demontieren.
Danach wurde der Übeltäter sichtbar: Das Auslassventil war in offener Stellung
festgefressen! |
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 Zylinderkopf (bei dieser
Motorenbauart ohne Ventile, diese stehen neben den Zylindern) |
 Ansaug- und Aspuffkrümmer von
der Motorseite her gesehen. |
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Im Bild links ist der Ventiltrieb sichtbar.
Die Ventile stehen neben den Zylindern und sind von unten angetrieben. Bei modernen
Motoren sind sie im Zylinderkopf angeordnet und meist von der obenliegenden Nockenwelle
angetrieben. Hier ist der Ventiltrieb erst nach Demontage der Ansaug- und Auspuffkrümmer
zugänglich. |
 Motor vor dem Ausbau |
 Zustand am 26.6.2004, bereit für Ausbau des
Motors |
  
Ausbau des Motors am
3.7.2004 |
 
 Da war mal ein
Motor!
Motor bereit zum
Abtransport
Hier wird der Motor revidiert |
Der Motor ist umgedreht, die Ölwanne entfernt,
Jetzt können neue Dichtungen eingesetzt werden.
Doch daraus wird nichts, siehe nächstes Bild |
Auf diesem Bild ist der Riss zwischen Zylinder 3 und Ansaugkanal zu
sehen! D.h., der Motor ist unbrauchbar! |
Ein neuer Motorblock mit allen beweglichen Teilen wurde
geliefert. Jetzt müssen alle Anbauteile vom alten zum neuen Motor transferiert werden.
(21.8.04) |
Die Oelpumpe. Sie ist unterhalb der Kurbelwelle eingebaut und
daher im eingebauten Zustand nicht sichtbar. Die runde Dose ist der Filter, er ist
von aussen nicht austauschbar. |
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Auf dem
nebenstehenden Bild sind alle Teile die zum kuppeln nötig sind sichtbar: oben das
Gehäuse, rechts das Schwungrad, in der Mitte die Kupplungslamellen und darunter das
Ausrücklager mit Betätigungswelle, links die Druckplatte.
Nach lediglich 12'000 km, die der Willys auf dem Buckel hat, sind die Lamellen verbraucht
und müssen ersetzt werden (zusammen mit der Druckplatte und dem Lager). Der grosse
Verschleiss lässt auf die unsanfte Fahrweise der Feuerwehrmänner schliessen. Man sollte
(auch beim privaten PW) mit dem linken Fuss nicht auf dem Kupplungspedal Ferien machen,
auch wenn noch ein schwerer Feuerwehrstiefel dran hängt! |
29.8.2004: auch wenn es keine spektakulären Bilder gibt wird
gearbeitet: Neue Kupplung und Steuerkettenantrieb sind am neuen Motor. Die Oelpumpe muss
noch gereinigt und wieder richtig montiert werden, zum Schluss wird der Zylinderkopf
und die Oelwanne montiert. |
Neue Gummis unter Getrieben |
In den Wintermonaten wurde der Motor zusammengesetzt und sogar neu gespritzt. (16.5.05) |
Präsidiale Schwerarbeit! Der Motor wird ausgeladen
und ist bereit zur Wiedermontage. (11.6. 05) |
Der Motor ist zwar bereit für den
Wiedereinbau, aber es gibt vorher noch anderes zu tun. Die Bremsen müssen vorher
vollständig erneuert werden, da nach dem Einbau des Motors kein Platz mehr zum Arbeiten
vorhanden ist. Der Haupt-Bremsylinder und alle Bremszylinder an den Rädern sind
ersetzt, die Bremsbeläge eingebaut, die Radlager geschmiert, alle Dichtungen zwischen
Rädern und sowohl Aussenwelt als auch zu den Bremstrommeln ersetzt und die Räder wieder
zusammengebaut. Nun noch schnell die z.T. neuen Bremsleitungen anschliessen und mit
Bremsflüssigkeit füllen. Aber o-hä! Die Verbindungen von alt zu neu sind undicht, d.h.
auch die nicht ersetzten Bremsleitungen müssen noch demontiert und neu gebaut
werden! |
Der halbe Vorstand hilft beim fabrizieren von
Dichtungen für das Bremssystem. (16.7.05) |
Die Leitungen wurden demontiert
und zu Derendinger gebracht, wo neue angefertigt wurden. Bei der Montage zeigte sich, das
falsche Nippel montiert wurden,
Also zurück! Der nächste Satz Nippel war ebenfalls falsch! Jetz weiss ich, dass es
metrische Nippel und solche mit Zoll Mass gibt, wobei es englische und US Zoll Masse gibt!
Die dritte Fahrt zu Derendinger mit dem |
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ultimativen OCdFA Brems- leitungstransporter
hat schliesslich Erfolg gebracht!
Die Leitungen sind montiert, das Bremssystem mit Bremsflüssigkeit gefüllt dank
Gerätschaften von Urs Weyermann! (22.7.2005)
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Motor wieder an seinem Arbeitsplatz
26.11.2005 |
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"einhändige " (darum Flaschenzug) Montage der Front
mit Kühler |
 sogar die Lichter brennen wieder!
Der Motor läuft am 22.7.2006 wieder |
Unter dem Teppich tun sich Welten auf, bis auf die Strasse!
Dieses Loch muss geschweisst werden! |
Drähte Wirrwar hinter dem Armaturenbrett. Alles ist wieder an
seinem Platz. |
Erste
Gehversuche nach der Totalrevision der Mechanik: 30.9.2006 |
Er
läuft und bewegt sich aus eigener Kraft wie in alten Tagen! 30.9.2006 |
 Der Präsi darf probieren! |
 Der Restaurator |
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Ein stolzer "Technischer Leiter Willys" präsentiert sein
Werk. Bis zur mechanischen Auferstehung des Willys wurden in den vergangenen drei Jahren
hunderte von Arbeitsstunden aufgewendet (zum Glück hat sie niemand gezählt!). Es hat
sich gelohnt, unser zweites Fahrzeug läuft wieder.
Nun
sind noch tausend kosmetische Kleinigkeiten zu erledigen, putzen, polieren usw. usw.
Es
ist immer noch nicht verboten mitzuhelfen!
30.9.2006 |
| Neue Leisten für die Türgummis sind montiert |
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Die Hecktüre kann wieder sicher
verschlossen werden dank neuem Schliessmechanismus von Roli Huber.
Dei folgenden Bilder zeigen einen Teil der noch
ausstehenden Carossier Arbeiten. |
 Dachrinne |
 Heck links |
 Heck |
 Heck rechts |
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Links und unten: Heck nach
diversen Schweissarbeiten ausgeführt im Juni 2007 durch Vali Janser. Nun muss geschliffen
und lackiert werden, und die Kabine kann wieder ausstaffiert werden. Der Willis ist auf eigenen Rädern zu Vali in die Werkstatt und
zurück gefahren! |
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Impressionen aus dem Spritzwerk |
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Montagearbeiten beim Abholen im Spritzwerk |
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Am 22.9.2007 gespritzt wie NEU ! |
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 Nachdem auch noch der Benzintank
revidiert wurde, hat sich das Getriebe verabschiedet. Ein neues, total revidiertes wurde
eingebaut. |
Juni 2009 |
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